“活久见”——这是不少车迷在听到这则音问后的第一反映世界杯体育。
飞奔，汽车的发明者；，松弛驾控的代表。两家豪华巨头往时一百年里简直无所不争，从告白互怼到赛说念搏杀，被视作汽车史上最典型的“死敌”。关连词，如今却传出飞奔将收受良马发动机的音问，号称行业地面震。
这不是坊间打趣，而是正在进行的深度有计划。据英国媒体报说念，飞奔盘算在多款主力车型上搭载良马提供的四缸发动机，包括C级、E级乃至“小G”——发动机行为汽车工业的灵魂部件，一直是最敏锐的中枢竞争点，如今飞奔却安逸“借力敌手”，这背后折射出的昭着不是一时兴起，而是新能源转型下的深层逻辑。
这，不仅是一次史无先例的合作，更是一场对于豪华品牌异日的生涯考题。
燃油车绝路上的现实考量
英国泰斗汽车媒体《Autocar》征引梅赛德斯飞奔里面信源，这家斯图加特巨头正与慕尼黑的百年敌手良马进入高层级盘问，盘算在异日横跨多个级别的车型中，收受良马提供的四缸汽油发动机。
两边合作的中枢在于良马将为飞奔多款主力车型提供新一代四缸汽油发动机，障翳CLA、GLA、GLB、C级、E级、GLC以及行将面世的初学级\"小G\"系列。
新能源转型是势在必行，但豪华品牌并不行像如释重任的新势力那样把燃油车“一刀切”。对飞奔而言，电动车天然是异日，但燃油车仍是今天的利润辅助。2024年，飞奔全球销量中跨越六成皆来自燃油或混动车型，这部分居品不仅是现款流的起首，亦然品牌牢固性的辅助。
问题在于，欧洲新的欧7排放法例行将实践，对内燃机提倡了比以往更严苛的条目。要是飞奔遴荐零丁研发全新四缸机，不仅意味着数以十亿欧元计的研发资本，还要承担投资报恩率极低的风险。毕竟在一个渐渐萎缩的商场里，大界限押注燃油机的研发昭着是“赔本商业”。
良马B48发动机
飞奔现存的1.5T M252发动机，本不错强迫辅助，但它并未预留插混或增程接口，而插混恰正是脚下最受商场追捧的过渡能源体式。这种技巧短板，让飞奔不得不寻找“外助”。此时，良马的B48系列发动机进入视线：技巧进修、适配性强、适当欧7尺度，且能快速在飞奔车型上落地。
这么一来，飞奔既能保证燃油和混动车型的商场络续性，又能把有限的研发资源转投到六缸、八缸高性能机型和电动化转型上。而对良马而言，这笔合作不错周转奥地利施泰尔工场的闲置产能，同期分管研发资本，进一步踏实其在能源系统率域的上风。
一句话，飞奔与良马的发动机合作不是“纵脱”，而是透顶的现实想法。
从“竞争”到“竞合”的势必
要是说往时百年的汽车产业是一场你死我活的零和游戏，那么进入新能源与智能化期间后，“竞合”正在成为新的枢纽词。
电动化与智能化意味着什么？意味着研发节拍前所未有地加速，意味着资本干涉成倍高涨。一个车企要是想在电动化、电板、芯片、智能驾驶、车联网等多个领域全面发力，单靠一己之力简直不可能承受。合作，于是从“可选项”变成了“势必选项”。
飞奔与良马在发动机上的合作，名义上是“（丨）大妥协”，施行上则是汽车产业在剧变眼前的一次自我重塑。发动机历来是车企的灵魂领域，是品牌最中枢的竞争力之一。如今两大巨头安逸在此牵手，评释外部环境的压力一经远超企业里面的自尊。
事实上，这么的趋势早已有迹可循。公共和福特在电动车与商用车平台上的合作，丰田与斯巴鲁在电驱和四驱技巧上的互补，以致特斯拉向竞争敌手盛开充电接口尺度，皆在传递一个信号：竞争和合作不再是对立面，而是一种动态均衡。
站在全球视角看，飞奔和良马的合作更仅仅一个缩影。如今这个期间，技巧上的合作一经愈发司空见惯。也曾，中国“以商场换技巧”，而如今“中国技巧”一经成为全球汽车行业的香饽饽：奥迪用上华为的激光雷达和智能驾辅、飞奔和良马也皆把橄榄枝伸向了中国的初创公司Momenta、奇瑞和零跑折柳成为了捷豹路虎和Stellantis的平台技巧提供方……
异日的汽车产业，极有可能酿成更多跨界定约、资源分享的模式。竞合，将成为新常态。
飞奔和良马的“爱恨交汇”
拿升空奔和良马，东说念主们最老成的如故告白互怼和商场短兵说合。十年前，告白里暗讽，良马随后用“大E失荆州”回敬；车迷之间更是打了多年的“涎水仗”。正因如斯，2025年当下的合作才会显得如斯出东说念主预感。
但要是换一个角度看，这两个“死敌”其实一直在黢黑保持着密切关连。2017年，德国媒体曝光的行业控制案让众东说念主看到，公共、飞奔、良马等车企早在90年代就曾在零部件和排放技巧上进行过“理会相助”。那一刻，全球才茅开顿塞：这些名义上胶漆相投的巨头，背后其实早已衣着一条裤子。
进入分享出行期间，飞奔与良马更是在2018年平直吞并了各自的出行就业Car2Go和DriveNow，共同投资10亿欧元，在网约车、充电、泊车、租借等领域打造“五位一体”的出行生态。而在中国商场，两家又于2024年长入确立北京逸安启新能源科技有限公司，盘算到2026年铺设1000座超充站、7000个充电桩……
是以，今天的发动机合作，并不是“活久见”的突发奇想，而是两家百年巨头长久以来“爱恨交汇”的又一次延迟。飞奔与良马的竞争，省略有些“舞台饰演”的要素；而它们的合作，则是幕后的共谋。对比之下，国内车企那种短视的价钱战、树立战，反倒显得稚嫩。
由此，能带给中国车企何如的启示？
这场看似不可念念议的“德系攀亲”，其实给了中国车企一个蹙迫的启示：在产业剧烈转型期，过度的内卷并非出息。
连年来，中国新能源车企靠着资本终了和界限上风，在全球商场大杀四方，但在国内却堕入了“价钱战—赔本—再降价”的轮回。恶果是用户取得了短期红利，但车企却被拖入恶性竞争，研发干涉被不休压缩，行业长久竞争力受到侵蚀。
反不雅飞奔和良马，他们在最中枢的发动机上皆能遴荐联袂，不是因为他们不再竞争，而是懂得合作能让竞争走得更远。通过合作分享基础枢纽，减少重迭研发，连结资源打造互异化体验，他们在转型赛说念上反而能保持相对的庄重。
对中国车企而言，真恰恰得学习的不是飞奔良马的居品细节，而是这种在横蛮竞争中找到合作界限的计谋定力。新能源期间，决定成败的不是价钱谁更低，而是谁能在产业链整合、技巧坑害、全球商场布局上酿成协力。
结语
飞奔与良马的发动机合作若最终落地，将改写百年豪车竞争史。这不是纵脱的捏手，而是靠近产业大潮的现实遴荐。
对传统车企来说，这是一种自救；对中国车企来说，这是一面镜子。真确的赢家，不是把敌手耗死在价钱战里，而是能在竞合之间找到均衡，把有限的资源干涉到真确能拉开差距的场地。